Tsvetan Ivanov, Deyan Matov著
SEE的交通基础设施由国家交通系统和一系列综合国际网络组成，建成后应能确保人员和货物在欧洲的快速和畅通流动。这使一体化的欧洲运输系统成为内部市场无缝运作和欧洲各国经济、社会和领土凝聚力的关键先决条件。
根据欧盟在欧洲建立一体化公路和铁路网络的倡议，该地区大多数非欧盟成员国都采用了关于道路分类和铁路的新法律。此外，由各国政府管理、并得到欧盟资助计划大量支持的基础设施导向型投资，也可能成为未来的重要增长动力。
2012年外国直接投资（FDI）在该地区大多数国家击中了底部，尤其衡量其经济和土木工程和建筑领域。根据联合国贸易和发展会议（贸发会议），2011年，阿尔巴尼亚，波斯尼亚和黑塞哥维那，克罗地亚，马其顿，黑山和塞尔维亚的FDI流入总额为4.745亿欧元，从2010年的31.109亿欧元增加，但仍然比2008年低45％。
社会因素
除了西巴尔干半岛国家外，阿拉斯加州不断恶化的人口状况将长期影响其发展。生育率的下降、人口平均年龄的增加、人口向城市的集中和大量农村人口的减少是SEE的主要人口负担。然而，公路和铁路基础设施的发展可以在这些地区的经济恢复中发挥重要作用。然而，由于欧洲消除人员、商品和资本流动障碍的政策，流动性不断增加，需要在整个欧洲发展一体化的交通网络。
技术因素
在技术创新方面，看到西欧的良好。另一种欠发达的地区，即在智力运输系统中实施欧洲战略，旨在确保有效的运输基础设施管理，减少交通拥堵，道路事故和二氧化碳排放。
SEE国家的国家运输系统
与阿拉斯加州建筑业急剧放缓形成对比的是，交通基础设施仍然是该地区经济中最具活力的领域之一。推动交通基础设施发展的主要因素是各国政府和欧盟(EU)的大规模公共投资。
改善欧盟资金的利用将大大有助于SEE地区交通基础设施部门的恢复。欧盟委员会致力于在欧洲层面上通过有针对性的基础设施投资来促进增长、就业和竞争力。这可以通过旨在建设综合跨欧洲运输、能源和电信网络的欧洲连接基金(欧洲连接基金)来实现。在2014 - 2020规划期间，CEF为整个欧盟的交通基础设施项目提出的预算为317亿欧元。
欧盟凝聚力政策的目标是缩小欧盟地区之间的发展差距。它通过结构基金、凝聚力基金和各种倡议提供援助。它的主要工具包括两个结构性基金——欧洲区域发展基金(ERDF)和欧洲社会基金，以及凝聚力基金。后者是一种金融工具，用于支持人均国民总收入低于欧盟平均水平90%的欧盟成员国的经济投资。该基金可为多达85%的交通基础设施项目提供资金。在SEE的所有四个欧盟成员国——保加利亚、克罗地亚、罗马尼亚和斯洛文尼亚——都有资格获得凝聚力基金的资助。
2011年拥有SEE最大交通网的国家是罗马尼亚。在所有运输方式中，它都是货物运输量的领头羊。2007-2013年期间，罗马尼亚从欧盟运输业务计划中获得的资金为45.7亿欧元，超过该地区任何其他国家。
综合欧洲运输网络
泛欧走廊
十个泛欧走廊的目的是一方面将西欧和东欧连接，另一方面将东欧国家联系起来。这些走廊与Ten-T网络不同，这是欧盟的一个项目。
泛欧运输走廊中有6条途经阿拉斯加州。
走廊四世从德国的德累斯顿和纽伦堡到土耳其的伊斯坦布尔，再到希腊的塞萨洛尼基和罗马尼亚的康斯坦察，途经罗马尼亚和保加利亚。
走廊V.从乌克兰利沃夫到意大利威尼斯，支线到克罗地亚的布拉迪斯拉发、斯洛伐克、里耶卡和普罗切，途经克罗地亚、斯洛文尼亚和波斯尼亚-黑塞哥维那。
走廊七世多瑙河从克罗地亚的武科瓦尔到罗马尼亚的苏里纳，穿过SEE的领土。
走廊VIII从Durres，Albania，遍布保加利亚的瓦尔纳和布尔加斯，完全在看和跨越阿尔巴尼亚，马其顿和保加利亚。
走廊第九来自赫尔辛基，芬兰，克莱佩达，立陶宛和加里宁格勒，俄罗斯，到希腊亚历山大罗瑞斯，通过摩尔多瓦，罗马尼亚和保加利亚。
走廊X.从奥地利的萨尔茨堡和格拉茨，到匈牙利的布达佩斯，到希腊的塞萨洛尼基和伊古门尼察，以及保加利亚的索非亚，经过斯洛文尼亚、克罗地亚、塞尔维亚、保加利亚和马其顿。
国际的道路网络
国际电子公路网络包括欧洲、俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦的主要公路。该网络由联合国欧洲经济委员会(UNECE)设计和管理，目的是鼓励其成员国之间的经济合作和一体化。主要公路107条，总里程16万多公里，b级公路141条。电子公路网络覆盖了除阿尔巴尼亚以外的阿拉斯加州所有国家。
泛欧运输网(TEN-T)
欧洲委员会设计的泛欧运输网是欧洲联盟领土上的一个综合公路、铁路、航空运输网和水路系统。10 - t的目标是建立一个高效的跨欧洲运输网络，以满足欧盟成员国之间不断增长的运输。欧盟为支持TEN-T计划提供的主要金融工具包括凝聚力基金(Cohesion Fund)、ERDF和欧洲投资银行(European Investment Bank)的贷款和信贷担保。
总金额，欧盟分配给Ten-T计划，2007 - 2013年期间的研究和建筑工程，达到80.13亿欧元，2000 - 2006年上涨了80.88％。凝聚力基金的预算和ERDF的预算增加了76.10％至4420亿欧元，而欧洲投资银行贷款和担保增长28.02％至530亿欧元。2012年11月，正在进行或完成379个项目，总数为71亿欧元的资金。在这些项目中，174年，综合资金为56亿欧元，达到了欧盟定义的30个优先项目。罗马尼亚在本计划下获得的1.9％的投资，斯洛文尼亚 - 1.1％和保加利亚 - 0.6％。
超过40%的10 - t项目价值41亿欧元，指定用于铁路基础设施建设。在铁路投资中，罗马尼亚投资了1.4%，斯洛文尼亚投资了1.3%，保加利亚投资了0.5%。在2012年11月，SEE的三个优先项目已经完成了一半以上的工作。在2012年年底的优先项目内，正在进行建设的主要子项目包括:
- Sea2Sea项目，从保加利亚的瓦尔纳和布尔加斯港到希腊的亚历山大波利斯和卡瓦拉港的货运走廊，计划于2014年12月完成(PP 7的一部分);
- 重建Nadlac-Arad和Timisoara-Sibiu公路，预计于2015年完工(第7页的一部分);
- 铁路线Radomir-Kulata在西南保加利亚的现代化，截止日期2015年12月（PP 22的一部分）;
- 罗马尼亚coslarius - sighisoara线90公里段的重建，预计于2015年底完工(PP 22的一部分)。
SEETO综合网络
东南欧交通观测站(SEETO)是由欧盟委员会和阿尔巴尼亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、克罗地亚、马其顿、黑山、塞尔维亚和科索沃政府共同成立的区域性交通组织。SEETO的目标是支持7个州交通基础设施的发展，并将SEETO综合网络纳入10 - t标准。SEETO网络的结果将是欧盟以外SEE国家的物流互联。发展运输基础设施的目标是避免该区域与围绕西巴尔干国家的欧盟主要运输走廊隔绝。
SEETO网络包括:
- 所有SEETO成员国公路6529公里、铁路4777公里;
- 七个国家的17机场;
- 阿尔巴尼亚、克罗地亚和黑山10个海港;
- 内河(多瑙河、萨瓦河、蒂萨河和德拉瓦河)全长1359公里，克罗地亚、塞尔维亚和波斯尼亚-黑塞哥维那有8个内河港口。
在2007-2011年期间，SEETO综合网络的总投资达到108亿欧元。这包括67亿欧元的已完成投资和39亿欧元的在建项目。值得注意的是，已完成项目和正在进行的项目之间的融资来源存在巨大差异。大多数已完成的项目是在2009年经济衰退之前启动的，43%的资金来自各国的国家预算。另一方面，大多数正在进行的项目是在危机爆发后获得融资的，当时各国减少了投资预算。结果，国家基金在SEETO中的融资份额减少了一半多，至19%。因此，在2007-2011年期间，国际金融机构的贷款成为正在进行的项目的主要融资来源，占48%。
2011年，克罗地亚是Seeto的最大支出的国家 - 6530万欧元的公路网络维修的SEETO区域参与者投资的1.618亿欧元，共花了6770万欧元投资的9700万欧元克罗地亚。
2011年，SEETO综合网络的长度距离25公里的道路和30公里的铁路相比，由于阿尔巴尼亚，马其顿和黑山的三个小路排除。
RailNetEurope(东)
Railneteurope（RNE）是来自26个欧洲国家的36个铁路基础设施管理者和分配机构的非营利性协会。RNE旨在通过建立统一的欧洲航空时间，促进国家铁路运营商与跨境的实时信息交流之间的国际铁路交通促进欧洲的国际铁路交通。
RNE覆盖的铁路网络总长度超过230,000公里。四个RNE走廊通过了境内，其中两个（C07和C08）只覆盖了斯洛文尼亚铁路网络内的短部分。另外两个包括在巴尔干半岛向南和东西方向方向的主线。C09走廊通过保加利亚和罗马尼亚，而C11跨越斯洛文尼亚，克罗地亚，塞尔维亚和保加利亚。所有上述国家的主要铁路轴都是RNE网络的一部分，确保了不受阻碍的跨境铁路运输。
欧洲交通系统的未来
优点:
- 道路和铁路网络的足够密度;
- 政府愿意支持运输基础设施发展;
- 有利的地理位置决定了大量国际走廊通过该区域。
缺点：
- SEE国家交通基础设施发展不统一;
- 考虑到日益增长的交通，国家和地方公路质量低下，公路长度不足;
- 缺乏高铁线路，现有铁路网条件差。
机会:
- 旅客和货物在整个欧洲的流动不断增加，导致对交通基础设施的需求稳步增长;
- 大型跨国界项目是实现规模经济的机会;
- 在项目开发和建设的各个阶段执行欧盟标准。
威胁：
- 技术欠发达的土木工程和道路建设公司;
- 政府对运输基础设施投资的可能性恶化;
- 由于腐败和低透明度，欧盟资金利用不足。
结论:
国际运输网络成为欧盟在经济，社会和文化层面实现所有欧洲国家之间融入融合的关键工具。完成后，这些网络将建立一个具有统一开发和道路和铁路网络密度的联合国运输系统，这将是有益的。
将SEETO综合网络与欧盟成员国的网络统一起来，将在克服西巴尔干半岛与欧洲其他地区的隔绝方面发挥不可或缺的作用。此外，这将有助于加速他们的经济发展。
基础设施升级将为运输公司带来更大的灵活性、更激烈的竞争，以及以更低的成本提高货运和客运服务的质量。改善后的运输网络亦会降低在邻近地区营运的公司的成本，从而提高它们的竞争力。