由Radomir Ralev
每年总共归因于空气质量差的12,280人死亡，
保加利亚的精神问题似乎很明显。When it comes to the ratio of deaths relative to population, Bulgaria’s situation is even more desperate, as the country is the indisputable leader in the European Union (EU), with a population-weighted concentration ratio of 24. Bulgaria’s annual mean is the third largest in Europe, after Macedonia with 27.4 and Kosovo with 26.4, according to data of the European Environment Agency.
数据显示，保加利亚在欧洲排名第八的过早死亡归因于PM2.5，这是一种由燃料燃烧，供暖，运输，废物焚化，农业，其他人为来源引起的污染物。
欧盟法院注意到保加利亚的空气质量差，该法院于2017年4月裁定该国未能履行其根据欧盟法律以一定限制限制灰尘颗粒的义务。
空气质量差引发了该国首都索非亚的抗议活动。环境部提出了一项分析，表明该国最大的空气污染物是在木材和煤炭上供暖，份额为40％，汽车交通量为60％。
保加利亚环境部长尼诺·迪莫夫（Neno Dimov）所采取的措施之一是消除了在电动汽车初始注册时支付的所谓生态费。Dimov说，旧污染汽车的所有者必须支付比现在要高得多的生态费，而混合动力的费用将要低得多，而电动汽车则不会收取任何费用。
保加利亚电动流动性的发展仍处于很早的阶段。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，在2018年上半年在保加利亚注册了64辆新电动汽车，其中包括第二季度的16辆。就插电式混合动力车注册而言，保加利亚在2018年上半年占据了欧盟的最后一个位置之一。非载荷混合动力车的统计数据显示出一个更好的情况，其中708个单位中有708个单位上半年，增长了20.4％。目前，保加利亚大约有110个充电站和约600辆注册的电动汽车。电动汽车租赁服务提供商Spark Bulgaria和充电站基础设施运营商Imbobility International表示：“汽车不是唯一的因素，但它们是整个问题的一部分。”在保加利亚。“但是我们面临的障碍并不小。包括国家没有提供支持我们所做工作的事实。” Spasov说。
迄今为止，Imbobility International与ABB保加利亚合作建立的充电站网络，在九个保加利亚城市以及将首都索非亚与边界与希腊和土耳其边界上的检查站联系起来的道路上运营。在Eldrive品牌下运营的Ambobility International管理着充电站基础设施，并为短期和长期租赁服务提供灵活的解决方案
电动汽车。
激励措施
Moto-Pfohe保加利亚的销售和营销总监Aleksandar Kostadinov表示，电动移动性开发取决于存在可访问的充电站网络，但最重要的是减税。“电动流动性的发展是立法者的工作。当然，需要基础设施，但激励措施是最重要的。”科斯塔迪诺夫告诉Seenews。伟德国际ios下载他补充说，缺乏购买电动汽车的个人的政府补贴是更广泛使用绿色汽车的主要障碍之一。
根据现有法规，电动汽车可以在指定的区域免费停车，以便在索非亚进行每小时的付费停车场。但是，这一优势正在丢失给使用电动汽车进行旅行的驾驶员。Kostadinov解释说，免费停车是一个加号，但电动汽车的价格如果没有出于商业目的注册汽车，则毫无意义。
Moto-Pfohe是保加利亚的福特，沃尔沃，捷豹和路虎的官方经销商和分销商。“在我们的组合中，沃尔沃XC60和XC90型号的插电式混合动力版的年销售额在20％至30％之间。这意味着保加利亚并非不可能在2025年在欧洲实现20％的混合动力汽车的目标。”科斯塔迪诺夫估计。但是，政府应刺激这种流动性，因为世界上没有任何国家通过刺激效果发展出充分发挥作用的国家。
2017年5月，邻近的罗马尼亚将插电电动汽车购买者提供的激励措施翻了一番，以帮助减少空气污染。政府创建了Rabla Plus计划，这是较早的Rabla的更新，现在最多可提供11,000欧元的赠款来购买电动汽车。Rabla Plus还为非插入混合动力车的买家提供了高达1,450欧元的赠款。该程序的积极结果可见。根据ACEA的数据，根据ACEA的数据，罗马尼亚的新乘客混合动力车注册在2017年的前九个月中增加了一倍以上，达到1,469个，比上一年的684个。2017年11月末的前九个月在罗马尼亚有97辆电池供电的车辆。罗马尼亚的替代燃料汽车的总注册飙升至2017年9月的九个月，截至2017年9月的107个月份的日期为1,566。
保加利亚电动汽车工业集群董事长Iliya Levkov认为，保加利亚机构还应采用类似的系统和可持续的努力，以鼓励开发电动行动。列夫科夫说：“我们的邻国仍然在这个话题上胆怯地前进，但去年罗马尼亚超过了我们。”
C竖琴站
然而，根据保加利亚电动汽车协会（BAEP）副主席马丁·扎莫夫（Martin Zaimov）的说法，不是经济刺激会鼓励保加利亚电动汽车市场的增长，而是对在汽油和汽油和汽油和汽油运行的旧车辆的循环范围内限制柴油机。Zaimov说，提供赠款意味着从该州赚钱，这转化为从所有纳税人那里赚钱，这对穷人来说是不公平的。“最好的刺激是推出更多充电站。”
欧洲委员会还强调了缺乏足够的基础设施，该委员会要求保加利亚和罗马尼亚完全转让有关部署替代燃料基础设施欧盟立法的指令，规定了建立替代燃料基础设施的最低要求，包括替代燃料基础设施，用于天然气和氢的电动汽车和加油点。
索非亚市长约旦卡·范达科娃（Yordorka Fandakova）在三月份表示，索非亚正在努力通过起草该市建设60多个电动汽车充电站的计划来提高私营部门的呼吁。根据保加利亚网站Vsichkotok的数据，目前总共有116个充电器活跃在该国，其中包括索非亚约50个。
此外，索非亚公共巴士运输公司Stolichen Avtotransport于2018年4月签署了2220万LEVS与当地租赁公司Eurolease Auto的交易，以提供20辆电动巴士。Fandakova在Facebook帖子中说，这20辆电动巴士将于2018年10月底交付。据她的帖子称，公交车可以一次性运行300公里。
政府行动
但是保加利亚在刺激电动机上并没有完全闲置。2015年，国家信托基金Ecofund（NTEF）启动了一项计划，以鼓励公共行政区收购电动汽车。该基金为不同类型的车辆提供固定赠款，从10,000 LEV到40,000 LEV，具体取决于车辆类别。
NTEF主管Irena Pencheva表示，该基金将该计划应用于国家行政机构及其领土部门。但是，结果是贬低的。根据NTEF数据，到目前为止总共有5个电话，仅收购了21辆汽车，其中17辆电动机和4辆混合动力。保加利亚人保守地看着最初的价格，没有意识到这些电动汽车产生的节省会导致大约四到五年的汽车赎回。另一个问题是市政结构及其专家维护车辆的能力。”佩切瓦说。
2018年，欧洲议会修订了有关建筑物能源绩效的指令，包括确保建筑物的停车场越来越准备安装充电站，以便所有者可以轻松地为其电动汽车充电。该指令还将要求欧盟成员国针对所有非居民建筑的最低收费点制定法规，到2025年1月1日，该建筑物拥有20多个停车位。保加利亚已经将该指令转换为其立法，即迫使这些公司取消新的办公楼，以设想在停车位的10％的收费点。
共享经济
据Amobility International International国际首席执行官Stefan Spasov称，由于全国范围内的收费基础设施不足和胆怯的政府刺激使电动汽车的销售保持较低，因此可能填补空缺的是共享经济。
Spasov说：“共享经济是我们所相信的，什么可以使电动流动资产的价格非常实惠。”这就是为什么该公司决定于2017年11月在索非亚推出电动汽车租赁服务，以及其立陶宛同行UAB Ride Share，该公司在Spark品牌下运营。
Imborities International的目标是在2019年底之前提供250辆电动汽车，并有40,000名活跃用户。到2018年底，Spark Bulgaria可能会有100辆电动汽车和10,000台用户。on Spark’s official Facebook page. The service initially started with 25 electric vehicles.
“目前，我们有大约20,000名用户，汽车很快将超过100。课程每天超过300。人们有机会在索非亚驾驶电动汽车。到目前为止，我还没有听说过没有说他或她对驾驶电动汽车感到非常惊喜的用户。您知道索非亚与空气污染有关的问题。汽车共享是一个足够的解决方案，包括在索非亚的拥堵。” Spasov说。
看来，过去一个世纪化石燃料汽车行业的商业模式不足正在变得越来越明显。根据欧洲统计局的数据，2016年在保加利亚每1000名公民有443辆注册汽车，每两个居民约有一辆汽车。
Zaimov认为，与其将来不再购买自己的汽车，人们更有可能分享和租用它们。扎莫夫说：“投资购买电动汽车是不合理的，而是在某种形式的运营租赁或其他形式的融资中'租用'。”
扎莫夫认为，索非亚城市运输的未来包括少量自己的汽车，但汽车的共享更多。扎莫夫说：“在汽车所有权很小的情况下，不会出现停车问题。”“在10年后，索非亚人中有70％的人没有自己的汽车是绝对可能的。”
因此，根据Spasov的说法，充电站网络的开发以及购买电动汽车的支持应并驾齐驱。“鸡肉 - 埃格的困境无关紧要，从来没有。如果两者都不在一起，那么什么都不会发生。”
请参阅国家胆怯地进入电子活动时代
东南欧（见）处于采用电动行动性的初始阶段，销售额不断上升，但仍远低于所有汽车销售的1％。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，在人均年度GDP低于18,000欧元的国家中，电动费用车辆（ECV）的市场份额实际上为0％，其中包括新的欧盟成员国。
罗马尼亚在2017年的欧盟成员国中的电动汽车市场渗透率最低，售出了188辆电动汽车或仅占总数的0.18％。Acea说，在保加利亚，电动汽车去年的份额为0.3％。
但是，正在采取措施扩大市场。克罗地亚的国有能源公用事业HEP现在运营着大约50个充电站，并计划在未来几年内为其遥控和监督建立一个系统。借助欧盟基金的共同资助，HEP还准备沿着十吨高速公路走廊开设快速充电站。克罗地亚将由赠款的个人共同购买高达购买价格的40％的个人，并为此目的分配了1200万库纳（160万欧元），以鼓励买家认真考虑购买环境友好的汽车。购买电动踏板车，摩托车和四轮摩托车将与多达20,000 Kuna的赠款共同资助，同时将提供高达5,000 Kuna的激励措施，用于购买电动自行车。
Fuel retailer Jugopetrol aims to be a pioneer in supporting the expansion of the use of electrically powered vehicles in Montenegro by building the country’s first electric vehicle charging station in 2018. The company plans to install an EV charger at one of its filling stations this year and a further two in 2019.
在塞尔维亚，政府已在该国的泛欧走廊X路线上安装了两个电动汽车充电站，在Presevo和Bubanj Potok Toll车站，将贝尔格莱德连接到塞尔维亚南部。
德国公用事业和匈牙利石油和天然气集团的罗马尼亚武器计划在2020年在欧洲资金的支持下，在罗马尼亚建造40个电动汽车的充电站。
斯洛文尼亚邮政运营商Posta Slovenije与当地的电力和天然气交易集团Gen-I签署了一项协议，以合作进行电子操作和绿色的下一代交付服务，这将使它完全使其机队充气。合作伙伴关系的目的是通过通过太阳能或其他非碳电力来源提供环保和高效的绿色包裹来改变货运服务。
随着汽车零件行业的迅速扩展，电动流动性领域也吸引了投资，该地区的电子车生产的几个项目已启动。中国制造商Cenntro Automotive Corporation及其合作伙伴总部位于卢森堡的SEVIC发行能力，打算在未来三年内投资1000万欧元，以在保加利亚生产一辆小型电力汽车。
同时，德国的ZF Friedrichshafen通过在塞尔维亚城市Pancevo建造新设施来扩大其电动移动产品的制造能力。ZF Friedrichshafen打算在该项目中投资4000万欧元，在2020年为2500万欧元和2021年的2000万欧元。
总部位于Zadar的Green Tech Group的所有者的中国投资者Karl Soong和克罗地亚企业家Mladen Nincevic计划在未来10年内在克罗地亚库拉·诺林斯卡（Kula Norinska）建造电动汽车和踏板车工厂。
保加利亚超级跑车制造商Sin Cars在索非亚揭幕了一种多功能电动汽车的概念，名为L-City，该汽车计划在保加利亚制造并在国外出售。SIN CARS由保加利亚工程师和赛车司机Rosen Daskalov于2012年创立。2015年，该公司开始生产Road Electric Deacher Sin R1，并将其总部转移到了德国慕尼黑，以及保加利亚的Ruse。